Sistema a carter secco Maptec Ultimate B58

Sei pronto per il Race Engine di prossima generazione?
 Sistema Maptec B58 Ultimate Dry Sump - come utilizzato sui motori da corsa ufficiali da 1100 CV / 1250 Nm di Toyota Gazoo Racing Switzerland
 L'era di Toyota 2JZ, Nissan RB26, LS V8 e BMW S65, N54, N55 sta volgendo al termine!
 Pronti per la prossima generazione di motori da corsa?
 Prova il sistema Maptec B58 Ultimate Dry Sump utilizzato nei motori da corsa ufficiali da 1100 HP / 1250 Nm di Toyota Gazoo Racing Switzerland.
 L'era di Toyota 2JZ, Nissan RB26, LS V8 e BMW S65, N54, N55 sta volgendo al termine!
 Il sistema a carter secco Maptec B58 Ultimate segna una nuova pietra miliare nella lubrificazione a carter secco ad alte prestazioni. Con canali dell'olio innovativi, supporto del cuscinetto principale integrato, antischiuma dell'olio, estrazione separata della testata e molto altro ancora, raggiunge una qualità di alimentazione dell'olio precedentemente irraggiungibile. La pressione negativa nel basamento garantisce ulteriore potenza del motore.
 Sviluppo senza compromessi: dalla scansione 3D di un nuovissimo blocco motore B58 con risoluzione di 0,02 mm alla progettazione CAD e approfonditi test al banco fino a due anni di test a 1100 CV: non abbiamo risparmiato spese e sforzi per sviluppare il sistema a carter secco più avanzato. La coppa dell'olio a coppa secca composta da più parti funge anche da rinforzo del blocco cilindri.
 Punti salienti:
 Coppa olio ricavata dal pieno CNC con altezza complessiva ridotta, fresata dal pieno.
 Isolamento della pedivella per evitare la formazione di schiuma d'olio e la perdita di prestazioni.
 Supporto integrato sui blocchi dei cuscinetti principali dell'albero motore (Integral Girdle Plate).
 Irrigidimento del blocco motore tramite la coppa dell'olio.
 Pompa a carter secco a 5 stadi con antischiuma olio-aria integrato.
 Una pompa di aspirazione separata per due cilindri.
 Testata e ritorno turbo con pompa di aspirazione separata.
 Nessuna formazione di schiuma nell'olio a 8.000 giri/min e con una pressione di sovralimentazione superiore a 2,0 bar, anche con il serbatoio dell'olio a carter secco aperto sul banco di prova.
 Aumento delle prestazioni del motore grazie alla migliore tenuta delle fasce elastiche. Depressione nel basamento anche oltre i 1000 CV.
 Pressione dell'olio costante a tutte le velocità e forze G.
 Piastra di fissaggio pompa servosterzo idraulica per migliorare le prestazioni di sterzata in gara.
 Trasmissione a cinghia della pompa a carter secco con protezione a 360 gradi per evitare danni causati dai sassi.
 Copri cinghia stampato industrialmente in 3D (attualmente è mostrato un prototipo FDM).
 Il sistema è progettato per l'uso con una pompa dello sterzo idraulica, ma può essere utilizzato anche con il servosterzo originale di Toyota Supra MKV, BMW 340i ecc. Per applicazioni specifiche chiediamo la vostra richiesta.

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